想必很多車主都遇到過類似的問題——車開得好好的，時間一久，越來越發(fā)現(xiàn)自己的車動力下降、油耗也升上去了，故障燈也沒亮。這是什么原因呢？到4S店一查才知道——積碳了！ 

     “積碳”是一種混合物，是發(fā)動機長時間工作時機油、灰塵、雜物等留下的膠質(zhì)物，我們通常把這些膠質(zhì)物稱作“積碳”！ 

     為什么會形成積碳？

     原諒我剛才不講道理地直接給出哪種發(fā)動機容易積碳的結(jié)論，下面在就掰開了揉碎了給大家講講為啥它們?nèi)菀追e碳。 

     首先跟大家說一個系統(tǒng)：曲軸箱通風。為啥曲軸箱需要通風？因為機油需要潤滑缸體與活塞，但是一部分機油不老實啊，它們會從汽缸壁與活塞之間竄入到曲軸箱中，然后曲軸箱就污了……那怎么行？！于是就有了曲軸箱通風，把它們吹走，全都吹走！吹到哪兒去了？吹到一個叫油氣分離器的小家伙里面。 

     看名字大家就知道，油氣分離器是用來把空氣和機油分開的，經(jīng)過這么一道“工序”，大部分機油就分離出來老老實實回到機油盤了，可是還有那么一小撮“敵對分子”，太淘氣！它們還是隨著空氣跑到進氣歧管里啦?。ńK于講到正題了，好累……） 

     這些跑到進氣道的機油小淘氣，就是積碳的罪魁禍首！這些油滴會附著在進氣道內(nèi)壁、進氣門背部乃至節(jié)氣門上。 

     為什么自吸發(fā)動機比增壓發(fā)動機不容易積碳呢？那是因為絕大部分自吸發(fā)動機采用的是歧管噴射（也叫進氣道噴射），噴油器會起到一個很牛的作用——把這些淘氣的油滴連同油氣混合氣吹到汽缸里，然后隨著火花塞，“噗”的一聲，一把火灰飛煙滅。 

     增壓發(fā)動機一般都是缸內(nèi)直噴的形式，這可就麻煩了——噴油嘴直接把油噴到汽缸里了，殘留在進氣道和進氣門背部的機油油滴根本就沒法被吹走！要知道進氣道的溫度通常都是在200-300℃上下，這些油滴時間長了就會燒結(jié)成黑色硬塊，附著在進氣道里，越積越多，越積越多…… 

     這就是為什么增壓發(fā)動機比自吸發(fā)動機更容易形成積碳。地球夢發(fā)動機是個例外，它雖然是自吸，但采用了直噴形式，所以容易在節(jié)氣門背部形成積碳。 

     為什么“節(jié)氣門下置”更容易積碳呢？其實具體講的話是因為有些發(fā)動機的節(jié)氣門位于進氣歧管的下方（非?？肯拢?，歧管里面的油滴更容易因為重力流回到節(jié)氣門的位置，從而在節(jié)氣門形成積碳。一些廠家宣傳節(jié)氣門下置是為了優(yōu)化布局、使得發(fā)動機更加緊湊，話雖這么講，但這么做也意味著提升了節(jié)氣門積碳的隱患，這點還請大家知曉。 

     因此定期清洗節(jié)氣門、清洗噴油嘴、發(fā)動機缸內(nèi)積碳清洗，這些項目都是十分有必要的！